Новости недвижимости Киевское метро останется без вагонов?

Киевское метро останется без вагонов?

До 2012 г. КГГА наметила грандиозные планы по расширению количества станций метро. Только на «синей» ветки «подземки» запланировано ввести в эксплуатацию в этом году три посадочных узла, приурочив открытие одного из них ко Дню Независимости. Тем временем, само КП «Киевский метрополитен» страдает от нехватки бюджетного финансирования и просит Киевсовет разрешить ему привлечь кредит под залог вагонов.

К чемпионату Европы по футболу в 2012 г. Киевская горгосадминистрация запланировала открыть 18 новых станций метро, которые более чем на 20 км увеличат общую протяженность столичной подземки. Для этих целей из госбюджета будет выделено около 9 млрд. грн., и 10,4 млрд. грн предоставят местные власти и другие источники финансирования.

Все эти радужные планы могут быть существенно подкорректированы нехваткой финансирования коммунального предприятия «Киевский метрополитен» из центрального и местного бюджетов. 29 июля его директор Петр Мирошников в очередной раз попросил Киевсовет разрешить ему привлечь кредит под залог вагонов. По его словам, при бюджетных ассигнованиях деятельности метро по регулированным тарифам на перевозки в размере около 300 млн. гривен, дефицит оборотных средств предприятия в 2008 г. составит около 220 млн. гривен.

Напомним, что это не первый раз, когда «подземка» берет кредит, заложив свой подвижной состав. Но если в прошлые разы суммы были небольшими, то на этот раз «Киевский метрополитен» задекларировал желание взять в долг более 200 млн. грн. Правда, депутаты в ходе обсуждения вопроса на бюджетной комиссии Киевсовета сократили сумму займа до 70 млн. грн. (этих средств будет достаточно для выплаты зарплат сотрудникам метро и текущего обслуживания оборудования), а затем и вовсе отказалась согласовать этот кредит. Впрочем, такие «дыры в бюджете» столичного метро свидетельствуют, что сроки введения новых станций, скорее всего, будут перенесены.

До конца 2008 г. планируется открыть три новых станции на Куреневско-Красноармейской линии: «Демеевскую», «Голосеевскую» и «Васильковскую». А в 2011 г. должна появиться станция «Выставочный центр», проект которой должен быть откорректирован с учетом перемещения станции в направлении Одесской площади. Также «Киевский метрополитен» отвел год для разработки «Укрметротонелепроэктом» корректив в существующий проект, связанных с проектированием новых станций «Ипподром» и «Одесская площадь». На финальной стадии также и «Львовская Брама» - уже проектируется выход из станции.

На данном этапе работы ведутся работы на участке от «Лыбидской» до «Голосеевской». По заявлению пресс-службы «Киевского метрополитена», проложен туннель от «Лыбидская» до «Демеевская» и два тоннеля от «Голосеевская» до «Васильковская», а также осуществляется перекрытие станции «Демеевская». И хотя строительные работы утруждает сложная гидрологическая ситуация с выявлением подземных рек, все-таки в запланированные сроки обещают вложиться.

Столичные власти стремятся открыть «Демеевскую» уже ко Дню Независимости. Правда, ее тут же придется зарыть на достройку. По словам строителей, подготовить станцию к презентации не является проблемой. Дело в том, что через новострой не смогут ходить составы, поскольку еще не проложен километр тоннеля к «Васильковской», а также не построены разминочные тупики для поездов.
Стоит напомнить, что окончательную дату ввода в эксплуатацию новых станций на этой ветке переносили не единожды. Изначально планировалось открыть весь участок до станции «Васильковская» в 2007 г. После перенесли на май 2008 г. из-за поломки строительной техники. В мае, как известно, обещания реализовать тоже не удалось, главной причиной чего называют недостаточное финансирование. Этот фактор и сейчас является главной проблемой расширения метро.

Удастся ли вложиться в рамки, обозначенные последними заявлениями КГГА и «Киевского метрополитена», трудно спрогнозировать. Тем более, учитывая, что за I полугодие 2008 г. на строительство выделено только 500 млн. грн., хотя годовой бюджет должен составить 2 млрд., наталкивает на мысль, что проблемы с финансирование все же не решены. Более того, уже и подрядчики называют сроки практически нереальными и высказывают мнение, что необходимого количества средств в городском бюджете нет, а следственно, ударные темпы приходится замедлять.

Еще хуже обстоят дела со строительством метро на Троещину. Проект был утвержден еще в 2006 г. Эту ветку с самого начала окрестили первоочередной в стратегии развития киевского метрополитена, ведь тут полмиллиона киевлян ежедневно сталкиваются с проблемой неразвитой транспортной инфраструктуры. Проект предусматривает строительство линии общей протяженностью 11 км, на которой будет расположено 8 станций: 1-я очередь предполагает строительство 6 станций метро вдоль улиц Милославской, Цветаевой, Драйзера, Каштановой и проспекта Ватутина, 2-я очередь – двух станций – «Городня» и «Днепровская». На новых станциях длина платформы будет составлять 126 м, что позволит принимать 6-вагоные поезда.

Для ускорения строительных работ пообещали создать оперативный штаб, но этого не произошло ни в 2006 г., ни в 2007 г., ни в этом году. По последним заявлениям мера Леонида Черновецкого, 1-ю очередь метро на Троещину власти обещают ввести в эксплуатацию до 2012 г. Стоит отметить, что в актив столичного градоначальника, в качестве выполненных обещаний относительно строительства метро, можно отнести лишь станцию «Красный Хутор». Но и данный факт является весьма дискуссионным, поскольку существенной необходимости в открытии этого узла не было. Ведь, стация фактически выходит в лес, а не в густозаселенный спальный район.

Источник: ugmk.info

31.07.2008

Другие новости на тему: Киевское метро останется без вагонов?